35萬起售，11月交付?
作者｜王磊 楚門
(資料圖片)
普遍的認知是，2019年是新造車分水嶺，當年分化明顯，即便頭部的蔚來也幾近退市，再往后幾年，新生選手不斷倒下。即便是今年，牌桌上的選手也不敢保證能走到最后。
在這種情況下，還是有新人入場——極石01，上市了。
很多人對這個品牌比較陌生，不過單看這個品牌的LOGO和造型，怎么都有種似曾相識的錯覺。
比如LOGO，像倒過來的理想汽車標，極簡風又和小米有些神似。而極石01這款車，更是被網友調侃，外形像衛(wèi)士，還和比亞仰望U8有點撞臉。
新車采用增程式混合動力，搭載1.5T增程器，匹配200kW+150kW 雙電機組合，采用寧德時代56度三元鋰電池，純電續(xù)航282km，綜合續(xù)航1338km。
有6座和7座兩個版本，售價分別是35.99萬和34.99萬，目前極石01已在全國22城開啟巡展，官方表示將于2023年11月開啟全國交付。
這么一個新選手，能在卷到極致的市場打下多少糧？
01一款什么車？
作為一輛中大型SUV，首先就要足夠大，極石01的車身尺寸確實不小，新車長寬高分別為5050（5295）/1980/1869mm，軸距3010mm。
來源：極石汽車
整體采用方正硬朗的設計風格，進氣格柵采用了蜂窩狀的設計，配備“T”字型的大燈。在前保險杠處，還使用了大量的黑色裝飾套件，車標位于中網上方，據說是“石”字的變形。
車身側面，貫穿式的腰線從車頭延伸至車尾，整車使用了雙拼色的配色，以及時下流行的懸浮式車頂，車頂還配有行李架，不過門把手并沒有采用當下主流的隱藏式設計。
來源：極石汽車
車尾的整體設計相對簡潔，使用了和路虎衛(wèi)士相似的豎狀尾燈。
如果說車外的設計走的越野硬派風，那車內就主打一個反差了。
內飾非常居家
進入車內，大彩電、大沙發(fā)，甚至飲水機都給安排上了。
全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏的設計，幾乎取消了所有的實體按鍵，并提供雙無線充電面板和雙杯架。
來源：極石汽車
車內第二排采用兩個獨立座椅，并提供6座及7座版以供消費者選擇，放倒二三排座椅，可實現(xiàn)2m x 1.5m的大床模式，并在后排配備了類似理想L8的娛樂大屏。
來源：極石汽車
特別值得一提的是，極石01在家用方面還安排了個廚房。
獨特的尾門餐廚系統(tǒng)，飲水機可提供常溫、溫水、開水三檔，就餐時間，展開桌板可形成一個簡易廚房操作臺，可容納全套戶外餐廚用具，放下操作臺還有專屬電磁爐工作區(qū)，并連接220V對外放電接口。
來源：極石汽車
它甚至考慮到了彎腰低頭時操作臺的高度是否合理，還設計了垃圾袋的卡扣。
整體來說，相比外觀的硬派，極石01的內飾更偏家用。
能打理想L8嗎？
極石01還搭載了車載純固態(tài)激光雷達，還是兩顆側向等效120線的，垂直視場角75度，搭配一顆前向128線的激光雷達，水平視場角高達280度。
來源：極石汽車
在智能駕駛方面，高階版使用了兩顆英偉達Orin-X芯片，3顆禾賽激光雷達，搭配5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器以及12個攝像頭，可以滿足全地形的智能輔助駕駛功能。
動力上，搭載了1.5T發(fā)動機+前后雙電機組成的增程式混合動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機來自綿陽新晨動力，最大功率為112kW。
來源：極石汽車
前后電機最大功率分別為150千瓦和200千瓦，匹配來自寧德時代56kWh的三元鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程為282km，綜合續(xù)航里程達1338km。
增程混動、大彩電、大沙發(fā)，35萬左右的售價，極石01的目標很明確，直指理想L8。
總體來看，新車除了外觀設計走的硬派路線和理想不同外，其他在內飾、車身尺寸、座椅布局、動力系統(tǒng)等多方面基本上都和理想L8類似。
雖然在售價和動力等方面極石01有優(yōu)勢，但僅憑這些，就能和當下中大型新能源SUV市場的暢銷車型叫板嗎？
說實話，有點難。
先不論產品力，僅理想汽車的品牌知名度和消費者的認可程度來看，就不是極石01 可比的，而這一點在短時間內也很難改變。
02造車“掃地僧”
極石汽車母公司是上海洛軻智能科技有限公司，該公司成立于2021年，法定代表人昌敬，同時也是石頭科技有限公司的董事長。
沒錯就是那個專門做掃地機器人的公司。
石頭科技前身為北京石頭世紀科技有限公司，成立于2014年7月，主營業(yè)務為智能清潔機器人的設計、研發(fā)、生產、銷售，其中生產環(huán)節(jié)以委托加工方式實現(xiàn)。
其早期為小米代工，2016年9月，這家公司將激光雷達導航技術大規(guī)模商業(yè)化開始應用于掃地機器人，推出了第一款產品“米家掃地機器人”。
2017年開始，石頭科技開始去小米化，小米地機器人在石頭科技的營收占比從88%逐年下降。2021年其自有品牌收入占比已經達到98.8%，完成了從代工向自有品牌銷售的轉型。
2020年2月21日，石頭科技登陸科創(chuàng)板上市，其股價一度飆升至1494.99元/股，成為科創(chuàng)板中智能家居行業(yè)的獨角獸，最高市值曾超450億元。
這一切成功的背后，都離不開其幕后的掌舵者——昌敬。
來源：洛軻智能
對于造車這種創(chuàng)業(yè)大項目來說，大家往往會更在意背后的掌舵者，就像雷軍之于小米，馬斯克之于特斯拉，無一例外的都是創(chuàng)始人先高聲賺吆喝，之后才有產品的亮相上市，而極石汽車偏偏不走尋常路。
在浩蕩的跨界造車運動中，如果說小米汽車是自帶主角光環(huán)，那么洛軻智能算是沒太大存在感的造車新勢力。
其實昌敬就是一個極其低調的人，很少接受媒體采訪，也幾乎不在社交媒體更新動態(tài)，這種行事風格和汽車圈的大佬們明顯不同，低調且極其務實。
來源：洛軻智能
但低調并不意味著不折騰。
或許受到雷軍的影響，昌敬也是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。從他的職業(yè)過往來看，他與汽車行業(yè)并沒有什么交集，如果說昌敬說得上和汽車有過往的，大概是和何小鵬都是從同一所學校畢業(yè)。1999年，何小鵬從華南理工大計算機專業(yè)畢業(yè)，昌敬考入華南理工大計算機專業(yè)。
沒有任何造車經歷的昌敬，跨界入局汽車或是有些個人情懷，因為他是典型的汽車發(fā)燒友，更是越野愛好者，他計劃打造的是一款能夠媲美奔馳G級的增程式越野車。
2021年，昌敬親自操盤下場造車，當年1月成立獨立的汽車公司上海洛軻智能科技有限公司，注冊資本1000萬元人民幣，昌敬持股比例40%。巧的是，在兩個月后雷軍高調宣布“最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目”，開始入局造車領域。
來源：洛軻智能
值得一提的是，洛軻智能與石頭科技沒有直接關系，就是昌敬個人獨立的造車項目。
而他的合伙人閆楓也是來自行業(yè)內的大佬，曾任上汽集團信息系統(tǒng)部應用開發(fā)總監(jiān) 、上汽集團信息戰(zhàn)略部副總經理，阿里和上汽共同持股的智能座艙、車載OS公司斑馬科技，就是當年閆楓在上汽時作為主要發(fā)起人牽頭成立的。
來源：洛軻智能
此外，閆楓還有一個身份，就是前威馬汽車合伙人、首席技術官，目前他擔任的是洛軻智能CEO。
有著大佬和石頭科技的光環(huán)加持，再次創(chuàng)業(yè)的昌敬自然受到資本關注。
公司成立3個月后，便獲得首輪融資。成立一年后騰訊、紅杉資本中國、北極光創(chuàng)投、啟明創(chuàng)投等再為其送去1億美元的投資。
來源：洛軻智能
隨后，該公司又在2022年4月獲2億美元融資，老股東紅杉資本中國跟投，新股東 IDG 資本加入。
2023年初，洛軻智能完成E輪融資，獲投后洛軻智能以20億美元的估值，成功晉升為獨角獸公司。兩年多時間，洛軻智能累計公開融資額約5.4億美元（約合38億元人民幣）。
03出自北京汽車制造廠??????
從2021年1月創(chuàng)立洛軻智能這家公司，到2023年8月發(fā)布首款量產車型，還不到三年，這個速度比以往很多造車新勢力都要快。
之所以能快速落地，就要不得不提極石01的生產廠家——北京汽車制造廠，就是那個生產212的工廠。
來源：北京汽車制造廠
洛軻智能本身沒有造車的資質，對于目前資金狀況并不富裕的極石汽車來說，短期內也很難獨立完成生產基地的重資產布局。
從車身后的標識也能看出，一邊寫著極石01，一邊寫著北京汽車制造廠。
雖然頂著北汽的名字，北京汽車制造廠（BAW）實際上卻和如今的北汽（BAIC）沒有太多關系，在正式脫離北汽集團后，北京汽車制造廠（BAW）在2020年被山東富路集團接盤，并且還將其總部從北京遷至青島。
來源：北京汽車制造廠
2023年2月份，北汽制造（BAW）的控股股東發(fā)生變動。天眼查APP顯示，魏橋集團對其持股比例達到71%，順利成為公司控股股東，擁有汽車制造資質。
就在極石01發(fā)布的幾天前，魏橋創(chuàng)業(yè)集團與洛軻智能共同對外宣布簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，算是為生產極石汽車給了個官宣。
來源：洛軻智能
也就是說，極石汽車和我們熟知的北汽集團沒有太大關系，和石頭科技的關系也僅限于是同一位創(chuàng)始人，兩家也是完全獨立的公司。
洛軻智能的造車邏輯類似于華為智選模式，角色扮演為核心技術供應商和獨家銷售代理商。為擁有生產制造能力的整車公司提供產品定義、市場營銷，以及核心智能技術，包括三電技術、智能座艙以及智能駕駛等。
來源：洛軻智能
不過對于真正造車的工廠來說，優(yōu)勢并不大。北京汽車制造廠的控股方在最近幾年里幾經變更，而在此之前，北京汽車制造廠也沒有生產和制造大型新能源汽車的經驗，目前其唯一在售的新能源車是一款A00級的純電小車“元寶”。
在競爭如此激烈的情況下，極石汽車面臨的不僅僅是產品上的考驗，還有生產、銷售以及售后等一系列挑戰(zhàn)，但愿別像自游家一樣草草收尾。
標簽：
